Pencahayaan Jalan Pintar Adaptif – Penderia Inframerah (PIR) lwn. Penderia Radar

Pencahayaan jalan suai merujuk kepada lampu jalan yang melaraskan pencahayaan kepada pergerakan oleh pejalan kaki, penunggang basikal dan kenderaan. Lampu jalan pintar boleh suai secara automatik menyala ke tahap pratetap hanya apabila manusia dikesan di sekitar. Jika tiada sesiapa di sekeliling, lampu jalan kekal malap. Akibatnya, tenaga dijimatkan, pencemaran cahaya dikurangkan, dan jejak karbon diminimumkan. Semua ini tanpa menjejaskan keselamatan awam.

Terdapat dua jenis sistem lampu jalan adaptif yang tersedia hari ini – Inframerah atau PIR (inframerah pasif) berasaskan sensor dan sistem berasaskan sensor radar. Universiti Sains Gunaan Münster menjalankan projek perintis untuk menentukan sistem mana - PIR atau radar - lebih praktikal untuk dipilih untuk projek berskala besar.

Dari Stadt Münster:

Projek perintis dengan Universiti Sains Gunaan Münster

Inovasi berterusan dalam bidang peralatan jalan teknikal - terutamanya dalam teknologi pencahayaan - memberikan cabaran baharu untuk pembuat keputusan apabila ia datang untuk menentukan masa dan jenis pelaburan berorientasikan masa depan dalam 28,000 titik cahaya di Münster. Dalam bidang lampu jalan awam, penyelesaian inovatif boleh menjimatkan kos tenaga. Pejabat Mobiliti dan Kejuruteraan Awam menunjukkan cara ini boleh berfungsi pada masa hadapan.

Sama ada dan sejauh mana persekitaran boleh dilegakan dengan langkah-langkah yang diambil oleh Pejabat Mobiliti dan Kejuruteraan Awam Bandar Münster dalam bidang lampu jalan telah dibincangkan secara intensif dan diusahakan pada masa lalu dengan Perbandaran Münster dan Universiti Sains Gunaan Münster. . Hasilnya, projek perintis telah dijalankan di mana dua sistem lampu jalan penyesuaian telah diperiksa untuk kebolehpraktikannya supaya dapat memilih teknologi yang paling sesuai untuk projek berskala besar masa hadapan.

Matlamat paling penting projek perintis adalah untuk dapat mengekalkan tahap keselamatan jalan raya yang tinggi sambil menjimatkan tenaga pada masa yang sama. Di samping itu, jabatan kejuruteraan awam Münster sedang berusaha untuk mengekalkan tempat pertama yang dicapai dalam audit yang dijalankan oleh Institut Pengauditan Perbandaran Rhine-Westphalia Utara, antara lain melalui projek ini, dan untuk menguji teknologi baharu sebagai perintis di jalanan. pencahayaan. Projek infrastruktur di ruang awam khususnya menjadi tumpuan orang ramai, kerana ia mempunyai kesan langsung terhadap tabiat mobiliti pengguna. Pengalaman yang diperoleh oleh pengguna jalan raya dengan sistem baharu akan dimasukkan ke dalam projek masa hadapan.

Münster ialah salah satu bandar yang mempunyai jumlah trafik basikal tertinggi di Jerman, itulah sebabnya projek perintis dilaksanakan di laluan pejalan kaki dan laluan berbasikal di bandar Münster.

Teknologi penderia untuk pencahayaan yang dibuat khusus

Bandar Münster sudah menggunakan penderia moden dalam kawalan lalu lintas, seperti kiraan penunggang basikal dan lampu isyarat. Di banyak kawasan, penderia membolehkan aliran trafik disesuaikan dengan keperluan pengguna jalan raya.

Dalam lampu jalan, teknologi penderia memberikan sumbangan besar kepada penjimatan tenaga, contohnya dengan mengurangkan keamatan cahaya pada laluan dengan trafik waktu malam yang rendah.

Faktor penentu untuk digunakan ialah pengesanan pengguna jalan raya yang bebas ralat dan bebas cuaca. Ia bertujuan untuk memastikan keselamatan lalu lintas melalui melihat dan dilihat dengan mudah, pada masa yang sama menjamin rasa selamat pengguna jalan raya melalui tahap pencahayaan yang sesuai, terutama di kawasan yang kurang kawalan sosial.

Untuk menganalisis sama ada matlamat ini boleh dicapai melalui penggunaan penderia, laluan pejalan kaki/basikal sepanjang 680 m telah dipilih sebagai trek ujian. Ini membuka kedua-dua pusat sekolah dan pusat membeli-belah dan juga mempunyai fungsi penghubung. Laluan lurus dengan sedikit pintu masuk (laluan kereta api selari) menyediakan keadaan ujian yang ideal, kerana julat pengesanan penderia agak mudah untuk ditentukur. Selain itu, syarat rangka kerja untuk kedua-dua sistem adalah sama pada keseluruhan trek ujian, yang memudahkan perbandingan. Tujuh lampu dengan sensor radar digunakan dalam satu bahagian trek ujian dan dua belas lampu dengan sensor inframerah di bahagian lain. Teknologi penderia yang murah telah digunakan di sini untuk membolehkan projek masa depan dalam bidang pencahayaan jalan adaptif.

Penilaian Ujian

Sebaik sahaja volum trafik berkurangan (cth, apabila pusat beli-belah ditutup), rakaman hanya menunjukkan penukaran sekali-sekala pada waktu malam. Dengan menggunakan sistem penderia dalam lampu jalan di laluan pejalan kaki/basikal, penjimatan tenaga sebanyak 70% boleh dicapai. Kelebihan selanjutnya ialah litar individu (kawalan titik cahaya tunggal) dan kemungkinan memantau status operasi lampu.

Keputusan ujian dari segi keselamatan jalan raya dan mudah terdedah kepada kesilapan adalah sangat berbeza.

Sistem inframerah berfungsi dengan pasti dalam aplikasi ini, tanpa mengira keadaan cuaca. Walau bagaimanapun, pensuisan yang rosak disebabkan oleh haiwan kecil wujud dan nampaknya tidak dapat dielakkan sepenuhnya walaupun algoritma pengiraan yang sesuai. Kawasan pengesanan boleh laras secara individu boleh disesuaikan dengan mudah kepada keadaan semasa. Pengguna jalan raya kerap dikesan tanpa mengira kelajuan mereka.

Sistem radar yang digunakan semasa projek perintis juga berfungsi tanpa mengira cuaca. Walau bagaimanapun, penderia radar bertindak balas kepada isyarat Doppler yang tidak diingini yang disebabkan oleh pokok dan semak yang bergerak dalam angin. Oleh itu, penentududukan yang berhati-hati mesti dilakukan di luar dan tumbuh-tumbuhan dipotong, yang menyebabkan kos penyelenggaraan operasi. Di samping itu, pensuisan yang rosak oleh haiwan kecil juga boleh dilakukan di sini.

Penderia radar perlu dipertingkatkan supaya pencahayaan tidak malap pada kelajuan berjalan perlahan hingga sederhana. Memandangkan bilangan besar pengguna jalan raya yang lebih tua dan keinginan yang berkaitan untuk kebolehcapaian, lampu jalan juga mesti bertindak balas kepada pengguna jalan raya yang lebih perlahan. Walau bagaimanapun, disebabkan reka bentuknya, penderia radar hanya bertindak balas pada kelajuan lebih kurang. 2.8 km/j, itulah sebabnya ia kurang sesuai untuk laluan pejalan kaki berbanding penderia inframerah.

Pencahayaan jalan mudah suai menyediakan pengguna dengan tahap pencahayaan yang lebih tinggi separa berdasarkan keperluan dalam sarang lebah cahaya yang bergerak. Reaksi segera kepada pengguna ini menyokong rasa selamat.

Tinjauan pengguna jalan raya

Adalah penting untuk melibatkan orang ramai dalam projek infrastruktur (terutama dengan komponen inovatif). Oleh itu, di satu pihak, maklumat disediakan di tapak dengan bantuan papan maklumat, akhbar dan laman utama bandar, dan sebaliknya, tanggapan dan pengalaman pengguna telah ditinjau dalam talian dan di tapak selama empat tempoh. bulan. Ini membolehkan pengguna jalan raya menguji dan menilai kedua-dua sistem dalam keadaan cuaca yang berbeza.

Pengguna menilai sistem sebagai sangat boleh dipercayai dan menganggap masa pembakaran dan tindak balas sistem adalah seimbang. Pencahayaan dan keterlihatan yang disediakan didapati baik dan rasa keselamatan keseluruhan juga telah dipertingkatkan. Hanya pengguna jalan raya yang lebih perlahan mengkritik bahawa lampu kadang-kadang dimalapkan atau sensor tidak mencetuskan.

Secara keseluruhan, hasil tinjauan adalah positif. Faedah sistem (seperti kecekapan sumber dan keselamatan sosial yang lebih baik) telah diiktiraf. Kesediaan bandar untuk menguji teknologi baharu di landasan ujian juga dipuji secara meluas.

Komen negatif dan kritikal menjelaskan bahawa pengguna juga melihat dan mempersoalkan perkara kecil. Dua kesimpulan penting boleh dibuat daripada ini: Di ​​satu pihak, adalah dinasihatkan untuk menyediakan konsep maklumat komprehensif yang disertakan semasa memperkenalkan pencahayaan adaptif. Sebaliknya, tetapan berhati-hati kawasan sensor dan tempoh cahaya adalah sangat penting untuk persepsi yang positif. Seperti dalam bidang perancangan dan teknologi lalu lintas yang lain, prinsip terpakai di sini bahawa infrastruktur mestilah mudah difahami dan jelas untuk pengguna. Pensuisan yang salah dan tetapan sensor yang lemah menyebabkan kerengsaan dan penerimaan berkurangan.

Selain tinjauan pengguna, tanggapan penduduk juga dinilai. Majoriti ini adalah neutral kepada positif berhubung dengan pencahayaan adaptif. Rasa selamat meningkat, walaupun ralat penukaran pada waktu malam telah diperhatikan.

Imbangan positif

Pada asasnya, sensor dapat meyakinkan kedua-dua dari segi persepsi pengguna dan analisis ralat. Kawasan lain permohonan untuk lampu jalan adaptif, seperti kawasan kediaman dan komersial, dirancang untuk 2018. Walau bagaimanapun, di sini, kawasan pengesanan adalah lebih kompleks, yang memerlukan penyiasatan lanjut.

Tidak kira sistem yang dipilih dan keadaan umum bahagian laluan, adalah disyorkan untuk menetapkan penderia dan menentukur parameter dengan berhati-hati dan memastikan kefungsian diperiksa melalui pemeriksaan dan ujian.

Secara keseluruhannya, keseimbangan adalah sangat positif, supaya bandar Münster akan menggunakan lampu jalan penyesuaian untuk laluan pejalan kaki dan laluan berbasikal yang baru dirancang.